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武汉地铁广埠屯铺轨基地龙门吊帮忙现场制作轨排

时间:2021-11-16 来源网站:安徽化工机械网

武汉地铁广埠屯铺轨基地:龙门吊帮忙 现场制作轨排

地铁通车运营需要经历洞通、轨通、电通、车通4个阶段,武汉市地铁2号线继去年底隧洞打通后,今年初进入了全面铺轨阶段。昨日,记者探访了广埠屯铺轨基地。

龙门吊帮忙,现场制作轨排

武汉地铁2号线一期工程起于汉口的金银潭站,终于武昌光谷广场站,共21个站,全长27.727公里。截至上月,2号线一期主体结构全部完成,除王家墩站到青年路站的区间外,全长28公里的隧道其他部分已全部贯通。接下来的轨通工程共设金色雅园、中山北路车场和广埠屯3个铺轨基地。

昨日上午,广埠屯铺轨基地虽然有阳光照耀,但瑟瑟寒风仍刮个不停。宽敞的地面上俨然一个加工厂,从光谷到中南段的地铁铺轨所需要的钢筋笼和轨排都在这里制作。

先将若干个混凝土做的石枕一字排开,排成两行,将选择好的左右两根工具轨用龙门吊吊到轨枕的缓冲垫板,这边宽了点,右边的钢轨往前挪一点。在测量工人的一声吆喝下,轨道两边的工人用特制的钢锹一齐用力,钢轨往前挪了一点。两根钢轨的距离调整好后,把轨枕与钢轨逐个用钢锁扣严,拧紧螺帽。拼接好的轨排长25米,宽1.435米,重约7吨。网状的钢筋笼则需要工人在铺轨基地上层路面进行焊接。

制好的轨排和钢筋笼都放在井口,通过龙门吊吊入隧道。

每个基地每天可铺75米

隧道口,有一辆小火车,车头约6米长,车身是一块约27米长的平台。专门用于运输轨排和钢筋笼。

隧道内,先铺上钢筋笼,再铺轨排。一个测量工人手持T字型道尺,一头对准两轨之间的基标,一头对准钢轨。因为隧道内灯光较弱,测量工人的安全帽上还特意绑了一个小灯,在头灯的照射下,他仔细看着测量数值。这边松一点,那边紧一点。根据数值,测量工人身边的四个帮手继续微调轨距。地铁集团广埠屯铺轨基地现场工程师熊淼介绍,完成了铺设轨排和轨排支撑架安装、轨距调整后,还要进行道床上层钢筋和中心水沟模板的安装,接着用混凝土浇灌,再将各个25米长的钢轨焊接成一线,如果有缝会造成列车行驶不稳,必须焊接成无缝的。

别以为结束了,还要再次测量几何尺寸,对两条钢轨之间的距离进行测量,技术要求是1435毫米,轨距误差不能超过2毫米。熊淼说,铺轨最重要的就是精细,一点都不能马虎。

熊淼介绍,目前工地是24小时作业,白天铺轨,晚上浇灌混凝土,平均一天可铺75米到100米。

越江隧道坡度大

线路长、坡度大,机械爬坡困难。地铁2号线施工单位中铁十一局项目负责人汪林说,2号线的越江隧道坡度达到28‰,施工时可能存在安全隐患。总工程师厚辉介绍,铺轨所用的轨道车主要用于普通铁路上,坡度一般不超过12‰。但地铁坡度过大,有可能在下坡制动上有安全隐患。就是可能刹不住车。厚辉说,还有龙门吊也可能在制动上存在风险。

为了确保安全,厚辉表示,计划在铺设越江隧道的轨道时,给龙门吊的制动安装刹车片,对轨道车也作相应的加装。厚辉介绍,越江隧道的轨道铺设将在3月份启动。厚辉介绍,除了越江隧道具有一定难度,在古建筑物附近的敏感区也会有不一样的道床设计。

相关负责人介绍,地铁2号线的铺轨已经全面展开,除了王家墩站到青年路站外,其他轨道计划在5月份铺完。

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